Descripción
El sucesor de la respetada serie GP-6, el modelo Arai GP más antiguo y exitoso, el nuevo modelo GP-7 ya está disponible. Cumple con el nuevo estándar Snell SA2020 así como con la homologación FIA 8859-2015. Se ha utilizado una construcción laminada compleja con cinturón periférico patentado por Arai para refuerzo adicional, lo que proporciona las mejores características para la capacidad de rebote del caparazón. La capa exterior redonda, suave y fuerte es una característica que todos los Arai poseen. La capacidad de desprender energía funciona junto con la capacidad de absorción del casco para maximizar las ganancias en protección. La energía de impacto que no ingresa al casco no tiene que ser manejada. Eso deja más del forro absorbente de energía del casco para administrar qué energía de impacto llega al casco. El forro interior de EPS de densidad múltiple de 1 pieza Arai combinado con la carcasa exterior de PB-cLc ha creado un diseño de casco incomparable. Diferentes densidades de EPS se combinan a la perfección en un solo forro de grosor uniforme que combina con el contorno suave de la carcasa y la forma orgánica de la cabeza del ciclista para un casco cómodo con gran visibilidad y capacidad de deslumbramiento. Las almohadillas para las mejillas del Sistema de Contorno Facial (FCS-2) brindan un ajuste increíblemente cómodo, pero firme, que acuna sus mejillas y envuelve suavemente debajo de la mandíbula para reducir el levantamiento y limitar la intrusión de ruido desde abajo. Hay disponibles tamaños opcionales de almohadillas para las mejillas para ayudar a personalizar el ajuste según sus requisitos específicos. Los anclajes roscados FHR M6 se colocan dentro del casco para una fácil instalación de soportes de poste FHR opcionales si es necesario. El GP-7 también cuenta con una mentonera central extraíble para instalar fácilmente un sistema para beber. El GP-7 (FRP) tiene un aspecto idéntico a la versión SRC, ya que se fabricó con las mismas herramientas y viene con 7 orificios en la parte superior con conductos de ventilación blancos, dos conductos TDF3 en la parte delantera, tres conductos lagrimales en el medio y uno. Conducto XDB en la parte trasera. Esto optimiza el flujo de aire y mantiene la cabeza fresca mientras conduce. Se ha incorporado un nuevo mecanismo de pivote del escudo del Sistema de Eje Variable (VAS) para bajar el punto de pivote del escudo y al mismo tiempo permitir que el escudo se abra completamente y despeje el caparazón. Se utilizan nuevos tornillos de pivote de perfil bajo, que requieren el uso de una llave Torx T20, que se incluye para su conveniencia.